太和縣吉垚電梯物資回收有限公司
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電梯回收再利用安全規(guī)范介紹：《電梯制造與安裝安全規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)是為保障人員、載物、電梯設(shè)備及所在建筑的安全規(guī)定的技術(shù)與管理要求，該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB
7588自1987年發(fā)布以來(lái)已經(jīng)兩次修訂，至今2003版本規(guī)定為2004年1月1日實(shí)施，然而在其前言中又說(shuō)明：本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，過(guò)渡期為1年，過(guò)渡期滿后，GB
7588—1995同時(shí)廢止，這是為2003版的執(zhí)行所作的特例規(guī)定。而2003版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照1995版本增加一些項(xiàng)目要求；對(duì)部分項(xiàng)目作了修改；又對(duì)一些特殊情況作補(bǔ)充規(guī)定。
1增加項(xiàng)目
1.1轎廂上行超速保護(hù)裝置（第9.10條）
新版標(biāo)準(zhǔn)第9.10條規(guī)定曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)符合條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置，該裝置應(yīng)作用于轎廂或?qū)χ鼗蜾摻z繩系統(tǒng)或曳引輪及其剛性連接的部件上。上述說(shuō)明可用下述4種方法裝置轎廂上行超速保護(hù)。
(1)作用于轎廂上，通常采用雙向限速器與雙向安全鉗，而雙向安全鉗國(guó)產(chǎn)制造單位的單體式體積較小，裝于下梁上，原設(shè)計(jì)采用AQ1型等安全鉗更換時(shí)不需作多大修改。包括目前已知進(jìn)口件，其速度為2.50m/s及其以下范圍，也就是通常的中低速乘客電梯與小噸位載貨電梯適用，這里的允許質(zhì)量是可按對(duì)重質(zhì)量或與空轎廂質(zhì)量差值設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，即用在對(duì)重上上行安全鉗容量可按Q/2或P＋Q/2,用在轎廂與其它上按0.5Q。而下行安全鉗容量應(yīng)按P＋Q要求。對(duì)大于2.50m/s乘客電梯有待國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)。
(2)作用于對(duì)重上，裝于對(duì)重下行的安全鉗，其配件是最易配置到，也就是說(shuō)各種規(guī)格齊全，但對(duì)重架結(jié)構(gòu)需要改動(dòng)，一般來(lái)說(shuō)，原對(duì)重與轎廂或墻體的水平距離需加大些，目前來(lái)說(shuō)，對(duì)2000kg以上的貨梯可采用該方法解決。對(duì)≤1.00m/s對(duì)重安全鉗可借助安全繩或懸掛機(jī)構(gòu)故障來(lái)動(dòng)作（即斷繩或松繩觸發(fā)裝置）。
(3)作用于鋼絲繩系統(tǒng)，上行超速夾持曳引繩的裝置，目前也僅見(jiàn)于小噸位中速電梯采用，規(guī)格較小，成本相對(duì)較高。
(4)作用于曳引輪及其剛性連接的部件上，即對(duì)曳引機(jī)制動(dòng)輪與曳引輪是剛性直接連接，或通過(guò)主軸剛性連接一體，其制動(dòng)裝置即可作為上行超速保護(hù)，當(dāng)空轎廂上行超速至標(biāo)準(zhǔn)第9.9.3條規(guī)定的速度時(shí)，應(yīng)使空轎廂制停。且制動(dòng)裝置必須由兩套獨(dú)立裝置組成，當(dāng)其中僅有一套作用時(shí)至少使其減速至額定速度115％以下，而且減速度不得大于1
gn。
以上4種類型裝置動(dòng)作應(yīng)有一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)第14.1.2條規(guī)定的電氣安全裝置動(dòng)作，而且應(yīng)由稱職人員才能使其釋放，例如采用人為緊急操作復(fù)位。該電氣安全裝置應(yīng)串入安全電路。上述安全裝置列為安全部件，需要型式試驗(yàn)檢驗(yàn)合格方能使用。
轎廂上行超速保護(hù)裝置主要解決轎廂上行沖頂事故。在我國(guó)以往多次發(fā)生，主要是制動(dòng)裝置失效，原因是制動(dòng)結(jié)構(gòu)不合理，制動(dòng)力調(diào)整不當(dāng)，包括制動(dòng)塊磨損、脫落未及時(shí)修復(fù)等。其次是平衡系數(shù)超過(guò)50%以上，以及曳引輪繩槽形狀設(shè)計(jì)或選擇錯(cuò)誤，以上均是發(fā)生沖頂?shù)脑颉０l(fā)生沖頂會(huì)造成乘客受傷，轎廂與井道頂壁損壞，這是與設(shè)計(jì)、制造、安裝及維保均相關(guān)的事故。但從另一方面來(lái)看，如果曳引條件符合要求，包括平衡系數(shù)調(diào)整在允許范圍，上行超速電氣安全監(jiān)控裝置及制動(dòng)裝置具有符合標(biāo)準(zhǔn)的雙保護(hù)功能，有齒輪傳動(dòng)裝置強(qiáng)度足夠不會(huì)發(fā)生機(jī)械傳動(dòng)連接失效，則轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)列為可以選擇的安全裝置。當(dāng)然目前已列為2005年1月1日后必須配備的安全裝置，所以這是執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)急需要解決的新裝置。此外采用轎廂上行安全鉗時(shí)，應(yīng)注意到導(dǎo)軌應(yīng)與底坑地面穩(wěn)固連接，以防安全鉗作用時(shí)導(dǎo)軌向上竄動(dòng)。
1.2緊急解困（第5.10條）
為解決維修或檢驗(yàn)人員在井道被困，而又無(wú)法通過(guò)轎廂或井道逃脫，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)在該危險(xiǎn)處設(shè)置報(bào)警裝置。如在井道頂部，轎廂無(wú)安全窗，這時(shí)在轎頂?shù)墓ぷ魅藛T被困則無(wú)法自救，這可在轎廂頂部設(shè)置報(bào)警按鈕與對(duì)講裝置，也可在井道頂部方便接觸到地方設(shè)置，該裝置應(yīng)用緊急照明電源或等效電源，對(duì)講裝置不應(yīng)與公用電話網(wǎng)連接。而當(dāng)轎廂墩底時(shí)在底坑的工作人員可沿導(dǎo)軌架或轎廂爬往轎頂而逃脫，故認(rèn)為可以不設(shè)報(bào)警與對(duì)講裝置，如果維修或檢驗(yàn)人員有制度規(guī)定配備對(duì)講機(jī)則均可不設(shè)報(bào)警裝置。
1.3主開(kāi)關(guān)斷開(kāi)鎖住保護(hù)（第13.4.2條）
主開(kāi)關(guān)是電梯一個(gè)部件應(yīng)由生產(chǎn)企業(yè)提供。除了應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)第13.4條要求外，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在主開(kāi)關(guān)位置時(shí)應(yīng)能用多把掛鎖或其它等效裝置鎖住，以確保不會(huì)出現(xiàn)誤操作，確保任一工作人員需要斷開(kāi)后未經(jīng)本人許可防止旁人閉合的誤操作，這是一項(xiàng)容易做到又極為重要的細(xì)節(jié)措施。此外，要注意到主開(kāi)關(guān)為每臺(tái)電梯單獨(dú)裝設(shè)，能切斷該電梯所有供電電路的要求，其中包括應(yīng)急電源的供電。
1.4轎頂護(hù)欄（第8.13.3條）
新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎頂外側(cè)邊緣離井道壁超過(guò)0.3m時(shí)，應(yīng)裝設(shè)轎頂護(hù)欄，護(hù)欄高度為上述間距不大于0.85m時(shí)不應(yīng)小于0.7m，否則為1.10m。
由于轎頂設(shè)置0.
7m或1.10m高度的護(hù)欄，當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，護(hù)欄頂與井道頂最低部件之間垂直距離不應(yīng)小于0.3＋0.035v2(m)。故需要時(shí)，還得增加頂層空間距離，在井道布置圖上應(yīng)予修正。上述緩沖器的“完全壓縮”是規(guī)定為壓縮掉90%的高度來(lái)計(jì)算。此外，如果驅(qū)動(dòng)主機(jī)的減速是按照12.8的規(guī)定被監(jiān)控時(shí)其中0.035v2的值，在額定速度≤4.00m/s時(shí)，可減少到1/2，且不應(yīng)小于0.25m，而對(duì)具有補(bǔ)償繩張緊輪及防跳裝置的電梯，計(jì)算間距時(shí)，0.035v2值可用張緊輪可能的移動(dòng)量再加上轎廂行程的1/500來(lái)代替且不應(yīng)小于0.2m。
這里想說(shuō)明一點(diǎn)，作某處修改與補(bǔ)充必須考慮到其它處影響，同時(shí)由于采用某方面措施是可以改變限制條件，但必須達(dá)到同等安全要求，例如折疊式、裝拆式護(hù)欄。
1.5電磁兼容性（第13.1.1.3條）
新版標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定電磁兼容性宜符合EN12015和EN 12016的要求。
我國(guó)電梯使用環(huán)境較差，加上本身設(shè)計(jì)與安裝考慮不周，電磁兼容性常影響到電梯運(yùn)行可靠性，在控制柜型式試驗(yàn)細(xì)則中也將其列入檢驗(yàn)項(xiàng)目，由于是宜符合，且對(duì)應(yīng)EN
12015和EN12016我國(guó)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，故該項(xiàng)不能作產(chǎn)品是否合格的判定項(xiàng)，但對(duì)用戶選購(gòu)產(chǎn)品與投標(biāo)還是很有用處。新版標(biāo)準(zhǔn)中還有很多處新增內(nèi)容這里不一一詳述。
2修改項(xiàng)目
2.1鋼絲繩曳引（第9.3條）
新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼絲繩曳引應(yīng)滿足以下3個(gè)條件：
a)轎廂裝載至125%額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑。其中額定載荷是指符合8.2.1條與8.2.2條規(guī)定要求。這里涉及到轎廂有效面積，從歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN81體系中，除液壓梯外，任何電梯均不允許轎廂超面積（即表1規(guī)定值及非商用汽車電梯為不小于200kg/m2要求），然而考慮到以往計(jì)算忽視門區(qū)凹口處，故允許比表1規(guī)定增加5%。此外，我國(guó)自行修改對(duì)載貨電梯其安全受到“有效控制”的條件下允許超出表1中105%值的規(guī)定。且對(duì)“有效控制”含義作了5條規(guī)定，其中a條規(guī)定受力部件（如曳引鋼絲繩及端接裝置、曳引輪軸、曳引機(jī)輪齒、制動(dòng)器、轎廂及轎架等）有足夠強(qiáng)度和剛度，安全鉗、緩沖器滿足使用要求，鋼絲繩與曳引輪之間不打滑。對(duì)這些規(guī)定，如果作正確理解，即超面積電梯的前提是原上述各方面設(shè)計(jì)按額定載荷尚有冗余，按實(shí)際面積折算的載重量來(lái)核算。其受力部件的強(qiáng)度與剛度能通過(guò)，且折算的載重量也在安全鉗、緩沖器允許范圍內(nèi)，也滿足125%靜載不打滑，即T1／T2≤efα能通過(guò)，也就是說(shuō)，在滿足上述條件下，有限范圍內(nèi)的超面積，再通過(guò)b，c,
d,
e,條（b，超載裝置。c，可見(jiàn)位置標(biāo)明載重量。d，輕質(zhì)物裝滿廂不超載。e，有專職司機(jī)限人進(jìn)入）補(bǔ)充安全規(guī)定則是允許的?；蛘哌m當(dāng)修改受力部件與改用允許范圍更大的安全鉗與緩沖器又滿足不打滑條件則也是允許的。這里要提出注意的是安全鉗，緩沖器與不打滑條件是在一定范圍內(nèi)滿足要求，難以滿足額定載重量（即b，c,
d,
e,條規(guī)定要求）又滿足較大實(shí)際面積折算的載重量，為此大量的超面積是不允許的，例如3t貨梯轎廂面積比5t貨梯轎廂面積還大是肯定不行的。而且附錄M中也明確說(shuō)明：“如果載荷的1.25系數(shù)未包括8.2.2條的情況，則8.2.2的情況必須特別對(duì)待”。在EN81-1：1998版本中“包括8.2.2的清況”，僅是指裝載貨物時(shí)裝載車輛進(jìn)入轎廂的重量。既然已滿足a條規(guī)定，又何必要作b，c,
d, e,條限止規(guī)定。對(duì)重質(zhì)量按哪條要求調(diào)整，而且很難滿足兩種載重量曳引均不打滑要求。為此新版GB
7588中將8.2.2條內(nèi)容擴(kuò)大至超面積的規(guī)定是需商榷的。乘客電梯應(yīng)注意到除最大有效面積處還有最小面積限制。
撇開(kāi)轎廂超面積特殊情況，新版中已明確規(guī)定，轎廂裝載工況是指T1／T2的靜態(tài)比值，這時(shí)應(yīng)按125%額定載荷來(lái)考慮最不利工況計(jì)算。通常是在最低層工況，這時(shí)用125%額載則不必計(jì)入起制動(dòng)加減速度的影響，即1995版本中的C1值及新版中a值不必計(jì)人，這是合理的，比1995版本有改進(jìn)之處。此外上述a條提到的曳引機(jī)輪齒等校核，建議用最大載荷作彎曲強(qiáng)度驗(yàn)算，如需接觸強(qiáng)度校核時(shí)，一般可選定使用壽命10年，每年工作300天，每天工作10h，持續(xù)率為40%（即2.3
107疲勞次數(shù)）。由于曳引機(jī)傳動(dòng)齒面是雙面接觸，其應(yīng)力循環(huán)次數(shù)應(yīng)取其1/2，而且還應(yīng)取其等效載荷，可按實(shí)際載荷的等效值，或取60%最大載荷來(lái)計(jì)算較合理。轎架等根據(jù)美國(guó)電梯安全規(guī)程介紹計(jì)算方法，視上、下梁為簡(jiǎn)支梁。上梁作用載荷為額定載重量，轎廂重量及隨行附件重量一并作用在梁中央，下梁為5/8的額定載重量和轎廂重量總和均布于下梁上，再加上隨行附件（補(bǔ)償裝置等）集中作用于下梁中央。上下梁均作強(qiáng)度與剛度計(jì)算，立梁進(jìn)行強(qiáng)度，長(zhǎng)細(xì)比與慣性矩計(jì)算。上、下梁許用撓度為L(zhǎng)／960，立梁許用長(zhǎng)細(xì)比為160，曳引機(jī)擱機(jī)大梁按英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS5655-6《電梯選型安裝實(shí)用規(guī)程》為簡(jiǎn)支梁，作用載荷為固定設(shè)備重量再加兩倍電梯垂直方向動(dòng)載荷重量，此時(shí)計(jì)算梁的撓度不應(yīng)超過(guò)支座間距離的L／1500，Q235許用應(yīng)力［σ］可取8
800N／cm2。
其它計(jì)算見(jiàn)附錄。
b)必須保證在任何緊急制動(dòng)狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過(guò)緩沖器作用時(shí)減速度的值，加上應(yīng)有效制動(dòng)，即減速度不小于0.5m/s2。
緊急制動(dòng)工況中是空載在頂層區(qū)上行急停工況為最不利工況，這里計(jì)算需考慮動(dòng)態(tài)比值，即需計(jì)人減速度值影響，減速度值不必如1995版規(guī)定那么高。新版規(guī)定正常情況不應(yīng)小于0.5m/s2，對(duì)使用減行程緩沖器（≥4.00m/s電梯）的情況不應(yīng)小于0.8m/s2，以及動(dòng)態(tài)比值僅取滿載而不是125%載荷，這比1995版規(guī)定有改進(jìn)。計(jì)算時(shí)可直接選用0.5m/s2或0.8m/s2，因?yàn)闇p速度值取大，勢(shì)必會(huì)引起急停滑移，則不能用不打滑條件的公式來(lái)計(jì)算，則勢(shì)必會(huì)增加轎廂重量與繩槽切口角等不必要的損失。為此采用新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法，合理選用平衡系數(shù)，即比老標(biāo)準(zhǔn)要求可減輕轎廂質(zhì)量，這是合理的。此外，附錄M“曳引力計(jì)算”中引人一大堆低速運(yùn)轉(zhuǎn)的曳引輪，導(dǎo)向輪與反繩輪等慣量折算值和導(dǎo)軌摩擦力，由于這些計(jì)算值相對(duì)較小，但會(huì)增加很多麻煩，由于是采用空載與滿載工況，則相比之下空載上行工況肯定是最不利工況，這時(shí)與導(dǎo)軌的摩擦力是有利于通過(guò)曳引條件，再說(shuō)任何制動(dòng)工況與過(guò)程中摩擦力是不穩(wěn)定的，是很難確定的數(shù)值，同樣這時(shí)繩輪慣量的折算值也是兩側(cè)近似相等，有利通過(guò)曳引條件。而附錄M是提示的附錄，是作為推薦性內(nèi)容，建議可以忽略這些慣量折算值和摩擦力運(yùn)算。如要計(jì)算慣量可用輪緣部分的質(zhì)量作為慣量折算值即可，因?yàn)檩喚壊糠謶T量能占整輪慣量95%以上。此外上述計(jì)算中摩擦系數(shù)μ=0.1／（1＋v/10)，與速度掛勾也是合理的（注：輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J=m/2（R2頂＋R2底）。
c)當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)不可能提升空載轎廂。
滯留工況中T1／T2也為靜態(tài)比值，按標(biāo)準(zhǔn)條文看，只需計(jì)算空載轎廂上行工況，按附錄M介紹此時(shí)的摩擦系數(shù)μ=0.2。上述各工況計(jì)算中均涉及到當(dāng)量摩擦系數(shù)，新版標(biāo)準(zhǔn)中將其分類并修改，對(duì)V形槽分為表面硬化處理與不硬化處理兩類，硬化處理的提高表面耐磨性，當(dāng)量摩擦系數(shù)，而對(duì)未硬化處理的V形槽其下部必須留有缺口，因槽形很快磨損形成半圓帶缺口槽一般當(dāng)量摩擦系數(shù)即用原半圓帶缺口槽的公式。即：。在滯留工況計(jì)算時(shí)無(wú)淪是否硬化，均按最壞工況上述中口值不應(yīng)超過(guò)106°，γ值不應(yīng)小于25°，這些修改是合理的。然而對(duì)半圓缺口槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)定為就有些欠妥了。半圓帶缺口槽上部γ角部分，一般均在0.5～2mm范圍內(nèi)倒角，本身對(duì)摩擦力沒(méi)多大影響，何況未硬化V形帶缺口槽用的當(dāng)量摩擦系數(shù)公式中也未將γ角列人，所以該半圓帶缺口槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)公式建議應(yīng)用合理些。
曳引條件計(jì)算是電梯配置中極為重要的部分。要滿足曳引條件，轎廂質(zhì)量不能太輕，例如額定載重量為1000kg的轎廂質(zhì)量宜在1200kg以上為妥，否則勢(shì)必要增加曳引包角與槽形切口角。在可能最大曳引包角條件下，槽形切口角選擇較小為好，當(dāng)切口角β為105°時(shí)，其鋼絲繩對(duì)槽口比壓值為90°時(shí)的1.43倍，而V形槽γ角25°時(shí)是35°的1.58倍，比壓值的增加勢(shì)必減少使用壽命，當(dāng)然可以增加鋼絲繩的根數(shù)來(lái)解決，但成本要增加。實(shí)際上槽形角取值大小，除了影響比壓值外，還將非常敏感影響到鋼絲繩的安全系數(shù)，例如當(dāng)β=96.5°時(shí)鋼絲繩許用安全系數(shù)Sf=14.2，當(dāng)β=
103°時(shí)Sf=18.8，明顯增加很大，為此設(shè)計(jì)計(jì)算選取槽形角是很重要的，一般半圓切口槽的切口角β宜選用95°～98°，不推薦表面未硬化的V形槽，對(duì)表面硬化V形槽也需慎重選用。在計(jì)算滯留工況中一般T1／T2≥efα均能通過(guò)，而且可以超過(guò)好幾倍，即這時(shí)肯定能打滑，不會(huì)將轎廂提起沖頂。但是對(duì)切口角口較大時(shí)，在100°以上，甚至達(dá)到105°時(shí)，而T1／T2≥efα剛能通過(guò)時(shí)，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)仍能將轎廂提起。因?yàn)槟Σ潦呛軓?fù)雜的綜合結(jié)果，國(guó)產(chǎn)鋼絲繩追求抗拉強(qiáng)度而柔軟性較差，對(duì)較大切口角中的摩擦系數(shù)μ會(huì)大于0.2，當(dāng)然這方面還需進(jìn)一步論證，在這里只能建議計(jì)算滯留工況時(shí)要冗余些，最好為1.3倍以上。
在新版標(biāo)準(zhǔn)附錄D2試驗(yàn)驗(yàn)證中對(duì)曳引檢查中規(guī)定3項(xiàng)檢查，第1項(xiàng)中不應(yīng)作加權(quán)試驗(yàn)，D2h規(guī)定為最嚴(yán)重制動(dòng)情況下進(jìn)行曳引試驗(yàn)，要求125%額定載荷下行停車，轎廂應(yīng)完全停住。與9.3條中僅要求滿載轎廂緊急制停不相符合，作為曳引驅(qū)動(dòng)，動(dòng)態(tài)稍有滑動(dòng)是正常的，究竟允許滑動(dòng)多大，目前尚未找到依據(jù)。根據(jù)十多年檢測(cè)觀察，用石筆在頂層或底層平層時(shí)將鋼絲繩與繩輪一起劃線作記號(hào)，利用滿載或空載轎廂上、下往返一次后，觀察滑移多少，一般在2～4cm以內(nèi)，可算正常。如果作125%額載下行緊急制停，這時(shí)會(huì)觀察到幾十厘米以下滑移，滑移距離視制動(dòng)器制動(dòng)減速度大小影響，如能可靠停住，也應(yīng)是正常的。第2項(xiàng)對(duì)重壓在緩沖器上，空轎廂不能向上提起，這項(xiàng)要求前后一致，該試驗(yàn)極為重要。第3項(xiàng)檢查平衡系數(shù)是否如安裝者所說(shuō)？讓人很難理解，從中文文字上來(lái)理解就更麻煩了，作為電梯平衡系數(shù)是曳引條件中一個(gè)組成部分，通常平衡系數(shù)應(yīng)在0.40～0.50范圍選擇，為了保障曳引不打滑，減小T1／T2值，則可將平衡系數(shù)選擇合理的范圍，即0.43-0.47或0.42～0.46，計(jì)算按最差工況值計(jì)算，這時(shí)如設(shè)計(jì)定下，技術(shù)文件包括安裝指導(dǎo)書即需有相同規(guī)定，所以不能按安裝者所說(shuō)，還是用原標(biāo)準(zhǔn)文字“按電梯制造廠的規(guī)定”。此外，在附錄D試驗(yàn)驗(yàn)證中對(duì)非商用汽車電梯作150%靜態(tài)曳引檢查是缺乏依據(jù)的，非商用汽車電梯即為小型汽車電梯，除司機(jī)外不載乘員，其重量本已有限，何必要作超載考核。而僅為作150%靜載勢(shì)必要增加繩槽切口角或增加轎廂重量等附加損耗，同時(shí)這也是不符合曳引條件準(zhǔn)則的。
2.2懸掛繩的安全系數(shù)（附錄N第9.2.2條）
新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是懸掛繩的安全系數(shù)應(yīng)按附錄N（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）計(jì)算，前面已提到繩槽形狀不同對(duì)鋼絲繩的磨損是有很大影響，同時(shí)鋼絲繩的彎折次數(shù)，彎折程度以及有沒(méi)有反向彎折，這些都影響著鋼絲繩的損害，所以原定一個(gè)安全系數(shù)值是不合理的，附錄考慮上因素列出懸掛繩的安全系數(shù)Sf計(jì)算又包含于原標(biāo)準(zhǔn)中比壓值因素，故而新標(biāo)準(zhǔn)取消了原比壓值計(jì)算要求，所以在曳引設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)要兼顧到懸掛繩安全系數(shù)的影響，需綜合考慮以利達(dá)到最佳狀態(tài)。
安全系數(shù)Sf是由曳引輪的等效數(shù)量及曳引輪相對(duì)鋼絲繩的比值關(guān)系由公式推算而出，而曳引輪的等效數(shù)量，由繩輪槽形角口β或γ查表及反繩輪等效計(jì)算而得，該附錄可由查圖表N1或用計(jì)算公式獲得，這里推薦采用計(jì)算公式，因該圖N1誤差較大。
此外，還需注意到Sf公式中繩輪節(jié)徑對(duì)鋼絲繩直徑比值影響較大，所以配置時(shí)應(yīng)選擇較大比值，則安全系數(shù)許用值Sf可減小。
2.3導(dǎo)軌要求（第10.1條）
新版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)導(dǎo)軌要求作了較多修改，提高了導(dǎo)軌的許用應(yīng)力，提出了最大允許變形要求。尤其提出了轎廂內(nèi)人員或貨物的偏載及裝載車輛對(duì)地坎的作用力及導(dǎo)軌上的附加件作用力以及部分封閉井道的電梯所受的風(fēng)載荷，還加上安全鉗動(dòng)作時(shí)沖擊載荷，所以附錄G（提示的附錄）用了較大篇幅將各類型電梯分類列舉受力組合，這樣的修改是讓計(jì)算值更貼近實(shí)際情況，也更合理。然而具體到某種電梯的計(jì)算，應(yīng)靈活綜合組合受力工況，例如對(duì)乘客電梯，如果轎廂本身重量無(wú)偏心，則滿載時(shí)一般轎廂寬度方向不會(huì)偏載?？梢赃m當(dāng)考慮深度方向的偏載，但對(duì)貨梯就不同了，如果再加超面積，則偏載會(huì)在兩個(gè)方向均存在較大值，導(dǎo)軌受力將更惡劣。背包式觀光梯導(dǎo)軌受力計(jì)算也較復(fù)雜些。此外，對(duì)0.63m/s以下電梯，宜選用滾子式瞬時(shí)式安全鉗，它的沖擊系數(shù)為3,如果采用楔塊式瞬時(shí)式安全鉗沖擊系數(shù)為5，則T89/B導(dǎo)軌不能用于2t貨梯。
2.4機(jī)電式制動(dòng)器（第12.4.2條）
制動(dòng)器是電梯很重要的安全部件。由于制動(dòng)器電磁線圈中鐵心咬死或鐵心故障，影響到制動(dòng)彈簧的作用而使制動(dòng)失效，造成轎廂開(kāi)門溜車門區(qū)人員剪切慘死的現(xiàn)象已發(fā)生多起，這真是血的教訓(xùn)。在行業(yè)中已有很多人呼吁重視制動(dòng)器的正確設(shè)計(jì)、安裝與檢查。這些悲慘事故中多數(shù)是制動(dòng)器設(shè)計(jì)與制造錯(cuò)誤，這次新版標(biāo)準(zhǔn)中已修改確定：所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速。對(duì)該條要求標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定試驗(yàn)驗(yàn)證，也沒(méi)有計(jì)算規(guī)范可循，標(biāo)準(zhǔn)中僅規(guī)定兩組同時(shí)制動(dòng)的驗(yàn)證。
3特殊結(jié)構(gòu)補(bǔ)充項(xiàng)目
新版標(biāo)準(zhǔn)除了新增項(xiàng)目與修改項(xiàng)目外，對(duì)特殊結(jié)構(gòu)與部件作了補(bǔ)充規(guī)定，例如部分封閉的井道，玻璃轎壁與門，限速器的遠(yuǎn)控動(dòng)作以及非線性緩沖器等等，這些都是及時(shí)有利的，隨著電梯技術(shù)發(fā)展，技術(shù)規(guī)范也將不斷完善，最后感謝標(biāo)準(zhǔn)制訂者辛勤勞動(dòng)與對(duì)電梯行業(yè)的貢獻(xiàn)。